红星资本局1月9日消息,2025年开年,有消息称激光雷达有突出贡献的公司禾赛科技(人员出现调整。截至红星资本局发稿,禾赛科技未对该消息进行回应。年报显示,截至2023年底,禾赛科技共有1122名员工。
有业内人士向红星资本局表示:“禾赛的效益不差,应该是为了应对竞争压力,控制成本,尽快实现盈利。”禾赛科技此前表示,预计2024年第四季度将实现盈利。
禾赛科技的激光雷达市场占有率从2023年的37%跌至2024年前三季度的23%。为应对市场之间的竞争,除了控制成本打价格战,禾赛科技正加速布局机器人领域。
官网信息数据显示,禾赛科技成立于2014年,是全球领先的激光雷达研发与制造企业,产品大范围的应用于支持高级辅助驾驶系统(ADAS)的乘用车和商用车、无人驾驶汽车,以及无人配送车、AGV等各类智能机器人应用。
2024年12月,禾赛科技的激光雷达交付量已超过10万台。截至2024年12月底,禾赛科技已累计获得来自21家车企的超100款前装量产定点车型。截至2024年第三季度,在全球Top 10车企中,已有6家与禾赛科技达成了量产定点合作。
2023年2月,禾赛科技在美国纳斯达克挂牌上市,成为中国“激光雷达第一股”。
财报显示,2024年前三季度,禾赛激光的雷达总交付量为27.98万台,同比增长108.2%,其中ADAS产品总交付量为26.31万台,同比增长129.9%。
2021至2023年,禾赛科技的营收分别为7.21亿元、12.03亿元和18.77亿元,净亏损分别为2.45亿元、3.01亿元、4.76亿元。
2024年前三季度,公司实现收入13.57亿元,同比增长3.16%;净亏损2.49亿元,上年同期净亏损为3.35亿元。
禾赛科技2024年第三季度的毛利率为47.7%,上年同期毛利率为30.6%。同比增长是由于无人驾驶激光雷达和ADAS激光雷达的有效成本和规模优化,以及执行的非经常性工程服务带来的更高利润率。
亏损主要是由于研发开支。2024年前三季度,禾赛科技的研发费用为6.13亿元,占总营收的45%,其中第三季度的研发费用为2.2亿元,同比增长14.3%,主要是研发人员增加导致工资支出增加1880万元,以及折旧费用增加至970万元。
公司首席财务官表示,禾赛科技的激光雷达交付量已连续两个季度实现近50%的环比增长,展望未来,预计在第四季度的出货量将达20万台,几乎等于2023年全年的出货量。这将有望推动禾赛在今年第四季度冲击季度营收1亿美元,并实现2000万美元盈利(GAAP),以及实现全年盈利(Non-GAAP)。
2023年,激光雷达市场前五名玩家分别为禾赛科技(37%)、速腾聚创(21%)、图达通(19%)、法雷奥(10%)、华为(6%)。到2024年前三季度,速腾聚创(以35%的市场占有率登顶,华为(26.6%)排名第二,禾赛科技(23%)掉至第三。
一些车企开始自研激光雷达。早在2023年,比亚迪(002594.SZ)就被曝加码自研激光雷达。比亚迪董事长王传福曾公开表示,要将激光雷达成本降至900元/颗。2024年初,吉利旗下的亿咖通科技发布了两款激光雷达产品。
为了抢夺市场,激光雷达企业也打起了价格战,“千元机”已逐渐量产上车。速腾聚创已在2024年4月推出了售价低于200美元的MX产品,且成功渗透到15万至20万元级车型。禾赛科技在2024年11月宣布,将在2025年上市用于ADAS的下一代激光雷达产品ATX,售价低于200美元,相比于当前主力产品价格减半。
禾赛科技还在想方设法减少相关成本。公司在2024年德国IAA商用车展上推出新一代旗舰级360°远距激光雷达OT128,其零部件数量相比于上一代减少了66%,核心生产工序所需时间缩短95%以上。
此外,随着AI大模型技术的成熟,慢慢的变多的车企开始采用没有激光雷达的纯视觉智驾方案。除了从始至终坚持纯视觉方案的特斯拉(,目前鸿蒙智行、小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)、乐道汽车等品牌也有部分车型采用纯视觉方案。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出,降价让更多低价车型也能搭载激光雷达,规模效应将有利于逐步降低成本。除了汽车领域,激光雷达企业也在寻求打开别的市场需求。
禾赛科技正加速布局机器人领域。2024年12月,禾赛科技面向机器人市场的单月交付量超过2万台,覆盖移动机器人、配送机器人、清扫机器人、割草机器人等多个领域。
1月7日,在拉斯维加斯举行的CES 2025国际消费电子展上,禾赛科技正式对外发布面向机器人领域的迷你3D激光雷达JT系列新产品,发布即交付,已向客户交付超过2万颗。禾赛与MOVA共同展出了全新割草机器人MOVA 1000,其搭载了一颗JT16激光雷达。
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